我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車
據了解，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車，其中，時速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。
在現役“復興號”中，是其整車車體鋁型材的主要供應商之一，為了實現車體用鋁的創新，攻克了很多技術難關。“現役‘復興號’所需車體鋁型材寬度和部分斷面高度均有所提升，因而整體型材斷面擠壓難度系數增大很多。”據蔡湖南透露，這次的加長版“復興號”較現役“復興號”相比，“尺寸更大，難度也相應提升，相關技術部門憑借成熟的經驗技術，按時供貨整車車體鋁型材及50多種深加工部件，順利通過各項測試，滿足了生產要求。”
事實上，之所以能夠成為“復興號”車體型材的重要供應商，得益于該公司多年來在軌交項目上的技術研發創新和經驗積累。近年來我國的很多動車組、地鐵項目等都有的身影。此前不僅為中國中車旗下公司生產的“和諧號系列高速列車”供貨了車體用鋁合金型材，還為海內外等城市的多個地鐵項目提供批量優質的車體鋁合金型材。
據了解，目前國內少數幾家能夠研發制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業，一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的蒙皮擠壓型材，國內目前只有兩三家企業能夠生產。
作為“中國名片”，中國高鐵之所以能夠走出中國、領先世界，離不開像這些“中國智造”的助力。公開資料顯示，時速350公里“復興號”中國標準動車組，是中國標準體系占主導地位的動車組，在其所采用的254項重要標準中，中國標準占了84%，其功能標準和配套軌道的施工標準均高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國特征。
據中車唐山公司方面介紹，在中國標準動車組研制過程中，構建了體系完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體系，滿足動車組在服務功能、運用維護上的統一要求，在節能環保、降低全壽命周期成本、人性化設計，特別是進一步提高安全冗余等方面實現了重大創新，我國高速動車組技術已實現全面自主化。
包括高鐵車廂鋁合金型材在內的很多產品，中國企業沒有生產能力，都要依靠進口，這就導致了包括加工費在內的成本居高不下。但是現在，中國企業已經完全有能力生產出優質的高鐵鋁擠壓型材，高鐵車廂鋁合金型材的加工費更低而品質更佳。高鐵生產成本降低而品質提升，讓中國制造更有競爭力。
